Das Boot hinter der Kreuzfahrt
Der traditionelle Dhow: Boot, Bootsbauer und wie er segelt
Eine Dhow-Kreuzfahrt in Musandam führt Sie an Bord eines Bootes mit jahrhundertealter Golf-Handelsgeschichte – was eine Dhow ist, wie sie traditionell gebaut wurde und wie sie zum Touristenboot wurde.
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„Dhow“ ist keine einzelne Bootsbauart – der Begriff ist ein Sammelbegriff für die traditionellen hölzernen Segelschiffe, die seit Jahrhunderten im Arabischen Golf, im Roten Meer und im westlichen Indischen Ozean eingesetzt werden. Innerhalb dieser großen Familie gibt es klar unterscheidbare regionale Typen – vom großen hochseetauglichen Boom bis zur kleineren Sambuk und Jalibut, jede geformt von den Gewässern und der Fracht, für die sie gebaut wurde. Die Holzboote, die heute für Musandam-Kreuzfahrten eingesetzt werden, sind eine küstennahe, tourismusgerechte Variante dieser Tradition – mit denselben Rumpfformen und Verbindungstechniken wie ihre Fracht fahrenden Vorfahren, aber ausgestattet mit gepolsterten Decks, Sonnendächern und in der Regel einem Dieselmotor statt Segeln. Es ist ein funktionales Design, das zweckentfremdet wurde – keine Nachbildung, die nur zur Schau gebaut wurde.
Nach alter Bauweise errichtet, größtenteils nach Augenmaß.
Der Oman zählt zu den bedeutendsten Zentren des Dhau-Baus am Golf – historisch verwurzelt in der Hafenstadt Sur, wo Meisterwerftbauer ihre Schiffe ohne formelle Baupläne konstruierten: Maße, Kurven und Proportionen saßen in der Erfahrung und wurden über Generationen weitergegeben, statt aufgeschrieben zu werden. Die Rümpfe wurden traditionell zuerst aus Planken gefertigt – die äußere Hülle geformt und verbunden, bevor die inneren Spanten eingesetzt wurden, genau umgekehrt zu den meisten westlichen Bootsbaumethoden. Das Holz wurde oft importiert, historisch Teakholz von der Malabarküste Indiens, denn die trockene Landschaft des Oman bot kaum geeignetes Hartholz. Ein gut gebauter hölzerner Dhau konnte bei regelmäßiger Wartung – dem Neuverfugen der Nähte und dem Ersetzen abgenutzter Planken – jahrzehntelang halten; ein Grund, warum einige ältere Boote, die noch immer entlang der Musandam-Küste im Einsatz sind, seit sehr langer Zeit in Dienst stehen.
Vom Frachtumschlag und Perlenhandel zum Tourismus
Jahrhundertelang, bevor es den Tourismus gab, waren Dhows die Arbeitsschiffe des Golfs. Sie ritten auf den saisonalen Monsunwinden über die langen Handelsrouten nach Indien und Ostafrika, brachten Datteln, Trockenfisch, Perlen und Weihrauch hinaus und kehrten mit Holz, Gewürzen und Textilien zurück. Die Wirtschaft Musandams – wie weite Teile der omanischen Küste – stützte sich einst stark auf diesen Handel und auf die Perlenfischerei in den flacheren Gewässern des Golfs nahe Khasab. Das 20. Jahrhundert und schließlich die Containerschifffahrt sowie moderne Fischerboote beendeten weitgehend die Rolle der Dhow als ernsthaftes Frachtschiff. Doch statt zu verschwinden, verlagerten sich viele Boote und die Fertigkeiten zu ihrem Bau auf die Fischerei – und später auf den Tourismus. So kam es, dass ein Design, das einst dafür gebaut wurde, Datteln und Perlen über offenes Wasser zu transportieren, heute Reisende zwischen den Fjorden befördert.
Zum Diesel fahren
Traditionelle Dhows segelten unter einem markanten dreieckigen Segel, dem sogenannten Lateinersegel, das so ausgerichtet war, dass es effizient mit den saisonalen Monsunwinden arbeitete, die jahrhundertelang die Handelsrouten am Golf antrieben. Die meisten Arbeits-Dhows, darunter auch die für Musandam-Kreuzfahrten eingesetzten, stellten Mitte des 20. Jahrhunderts auf Dieselmotoren um und tauschten die Abhängigkeit von Wind und Gezeiten gegen einen verlässlichen Fahrplan – praktisch, wenn eine Kreuzfahrt Telegraph Island innerhalb eines festen Tages erreichen und zurückkehren muss. Einige Touristen-Dhows führen noch immer einen Mast oder eine Takelage für Atmosphäre und Fotos, doch der Motor unter Deck ist es, der das Boot tatsächlich durch die Khors und pünktlich zurück zum Hafen bringt. Ein pragmatischer Kompromiss: moderne Kraft im Inneren eines Rumpfes, der sich über Generationen hinweg vergleichsweise wenig verändert hat.
Leben an Deck
Das Deck eines touristischen Dhau ist zum Entspannen gebaut, nicht zum Frachtverladen: Kissen und niedrige Teppiche säumen das offene Deck unter einem Sonnensegel, meist mit einem schattigen unteren oder vorderen Bereich und offenen Seiten für Brise und Aussicht. Der Großteil der Kreuzfahrt verbringt man hier – sitzend, vom Heck aus schwimmend oder den Klippen beim Vorbeiziehen zuschauend – statt selbst nautisch tätig zu werden. Eine kleine Crew führt das Boot, meist ein Kapitän, der die Khors aus jahrelanger Erfahrung auf dem Wasser kennt, denn die Fjorde haben keine Fahrbahnmarkierungen, und manche Abschnitte verlaufen tief dicht am Fels. Schwimmwesten gehören zur Standardausrüstung für die Bade-Stopps, und die meisten Boote haben einen überdachten Bereich für Schatten – gut zu wissen, wenn man auf offenem Deck schnell Sonnenbrand bekommt.