ŁÓDŹ ZA REJSEM
Tradycyjny dhow: łódź, jej budowniczowie i zasady żeglugi
Rejs dhow po Musandam odbywa się na łodzi z historią handlu Zatoki Perskiej sięgającą wieków — czym jest dhow, jak był tradycyjnie budowany i jak stał się łodzią turystyczną.
Zobacz rejsy po Musandam na GetYourGuide ↗Co właściwie oznacza słowo „dhow”
„Dhow” to nie jeden konkretny typ łodzi – to zbiorcze określenie tradycyjnych drewnianych żaglowców, które od wieków pływały po wodach Zatoki Arabskiej, Morza Czerwonego i zachodniego Oceanu Indyjskiego. W tej szerokiej rodzinie wyróżnia się odrębne typy regionalne – od dużych, oceanicznych łodzi boom po mniejsze sambuki i dżalibuty – każdy ukształtowany przez wody i ładunek, do których został zbudowany. Drewniane łodzie używane dziś podczas rejsów po Musandamie to przybrzeżna, przystosowana do turystyki wersja tej tradycji – zbudowane z tymi samymi kształtami kadłuba i metodami łączenia, co ich żaglowe przodkowie, ale wyposażone w wyściełane pokłady, markizy przeciwsłoneczne i zazwyczaj silnik diesla zamiast żagli. To praktyczna konstrukcja w nowej roli, a nie replika stworzona na pokaz.
Zbudowany starą metodą, głównie na oko.
Oman może poszczycić się jedną z najsilniejszych tradycji budowy dhów w całym regionie Zatoki Perskiej, której historycznym centrum jest portowe miasto Sur, gdzie mistrzowie szkutnictwa wznosili jednostki bez formalnych planów — wymiary, krzywizny i proporcje nosili w pamięci i przekazywali z pokolenia na pokolenie, zamiast spisywać je na papierze. Kadłuby tradycyjnie budowano metodą „deska po desce" — najpierw formowano i łączono zewnętrzną powłokę, a dopiero potem dodawano wewnętrzne wręgi, co stanowi odwrotność większości zachodnich technik szkutniczych. Drewno często sprowadzano z zagranicy — historycznie był to tek importowany z wybrzeża Malabar w Indiach, ponieważ suchy krajobraz Omanu oferował niewiele odpowiedniego twardego drewna. Dobrze zbudowany drewniany dhow mógł służyć przez dekady przy regularnej konserwacji — ponownym uszczelnianiu szwów, wymianie zużytych desek — dlatego niektóre starsze łodzie wciąż pływające u wybrzeży Musandamu pozostają w służbie od bardzo dawna.
Od ładunków i pereł do turystyki
Na długo przed erą turystyki dhau były roboczymi łodziami Zatoki, żeglując z sezonowymi monsunami na dalekich szlakach handlowych do Indii i Afryki Wschodniej, wywożąc daktyle, suszone ryby, perły i kadzidło, a wracając z drewnem, przyprawami i tkaninami. Gospodarka Musandamu, podobnie jak znacznej części wybrzeża Omanu, przez wieki opierała się w dużej mierze na tym handlu oraz na połowie pereł w płytszych wodach Zatoki, bliżej Chasab. Wiek XX, a w końcu kontenerowce i nowoczesne łodzie rybackie, w dużej mierze zakończyły rolę dhau jako poważnego środka transportu towarów. Zamiast zniknąć, wiele łodzi oraz umiejętności ich budowy przeszło na rybołówstwo, a później na turystykę — tak oto konstrukcja zaprojektowana do przewozu daktyli i pereł przez otwarte morze zaczęła wozić podróżnych między fiordami.
Żegluj w stronę diesla
Tradycyjne dau pływały pod charakterystycznym trójkątnym ożaglowaniem zwanym żaglem łacińskim, ustawionym pod kątem, by efektywnie wykorzystywać sezonowe wiatry monsunowe, które przez stulecia napędzały szlaki handlowe Zatoki. Większość pracujących dau, w tym tych używanych do rejsów po Musandam, przeszła na silniki wysokoprężne w połowie XX wieku, zamieniając zależność od wiatru i pływów na niezawodny rozkład — co jest przydatne, gdy rejs musi dotrzeć na Wyspę Telegrafu i wrócić w ciągu jednego dnia. Kilka turystycznych dau wciąż ma maszt lub ożaglowanie dla klimatu i zdjęć, ale to silnik pod pokładem faktycznie prowadzi łódź przez khor i z powrotem do portu na czas. To praktyczny kompromis: nowoczesna moc w kadłubie, którego kształt niewiele zmienił się przez pokolenia.
Życie na pokładzie
Pokład tradycyjnej łodzi dhow zaprojektowano z myślą o wypoczynku, a nie o pracy przy ładunku: poduszki i niskie dywany wyściełają otwarty pokład pod zadaszeniem, zwykle z zacienioną sekcją dolną lub dziobową oraz otwartymi bokami, by cieszyć się bryzą i widokami. Większość rejsu spędza się tutaj – siedząc, pływając przy rufie lub obserwując mijane klify – zamiast samemu zajmować się żeglowaniem. Niewielka załoga obsługuje łódź, zwykle kapitan, który zna fiordy z wieloletniego pływania, bo nie ma tu pasów ruchu, a niektóre odcinki biegną głęboko tuż przy skałach. Kamizelki ratunkowe to standardowe wyposażenie na przystanki do pływania, a większość łodzi ma zadaszoną strefę dającą cień – warto o tym wiedzieć, jeśli łatwo się opalasz na otwartym pokładzie.