CRUISE’IN ARKASINDAKİ TEKNE
Geleneksel Dhow: Tekne, Ustaları ve Nasıl Yelken Açtığı
Musandam geleneksel Arap yelkenlisi (dhow) turu, Körfez'in yüzyıllara dayanan ticaret tarihini taşıyan bir tekneyle yapılır — dhow nedir, geleneksel olarak nasıl inşa edilmiştir ve nasıl bir turist teknesine dönüşmüştür.
Musandam cruises’larını GetYourGuide’da görün ↗“Dhow” kelimesinin gerçek anlamı
Dhow' tek bir tekne tasarımı değildir; yüzyıllardır Basra Körfezi, Kızıldeniz ve batı Hint Okyanusu'nda kullanılan geleneksel ahşap yelkenli gemileri kapsayan bir şemsiye terimdir. Bu geniş aile içinde, büyük okyanus aşırı boom'dan daha küçük sambuk ve jalibut'a kadar, her biri inşa edildiği sulara ve taşıdığı yüke göre şekillenmiş farklı bölgesel tipler yer alır. Bugün Musandam turlarında kullanılan ahşap tekneler, bu geleneğin kıyıya ve turizme uyarlanmış bir versiyonudur; yük taşıyan atalarıyla aynı gövde formları ve birleştirme yöntemleriyle inşa edilmiş, ancak yastıklı güverteler, güneşlikler ve genellikle yelken yerine dizel motorla donatılmıştır. Bu, gösteriş için yapılmış bir kopya değil, yeniden işlevlendirilmiş çalışan bir tasarımdır.
Eski usul, çoğunlukla göz kararıyla inşa edilmiş.
Umman, Körfez'in en güçlü dhow gemi yapımı geleneklerinden birine sahiptir; bu gelenek tarihsel olarak Sur liman kentinde yoğunlaşmıştır. Burada usta gemi yapımcıları, resmi planlar olmadan gemiler inşa etmişlerdir — ölçüler, kıvrımlar ve oranlar deneyimle taşınmış ve nesilden nesile aktarılmış, yazıya dökülmemiştir. Gövdeler geleneksel olarak önce kaplama tahtalarıyla inşa edilir; dış kabuk şekillendirilip sabitlenir, ardından iç iskelet eklenirdi; bu, çoğu Batı gemi yapımının tam tersidir. Kereste genellikle ithal edilirdi; tarihsel olarak Hindistan'ın Malabar kıyısından getirilen tik ağacı, çünkü Umman'ın kurak arazisi uygun sert ağaç açısından fakirdi. İyi inşa edilmiş ahşap bir dhow, düzenli bakımla — derzlerin yeniden kalafatlanması, aşınmış tahtaların değiştirilmesi — onlarca yıl dayanabilirdi; bu da Musandam kıyısında hâlâ çalışan bazı eski teknelerin neden çok uzun süredir hizmette olduğunu açıklayan nedenlerden biridir.
Kargodan incilere, turizme
Turizmden çok önceki yüzyıllarda, geleneksel Arap yelkenlileri (dhow) Körfez'in çalışan tekneleriydi; mevsimlik muson rüzgârlarıyla Hindistan ve Doğu Afrika'ya uzanan uzun mesafeli ticaret rotalarında hurma, kurutulmuş balık, inci ve günlük buhur taşır, dönüşte kereste, baharat ve dokuma getirirdi. Musandam'ın kendi ekonomisi de Umman kıyılarının büyük bölümü gibi bir zamanlar büyük ölçüde bu ticarete ve Hasab'a daha yakın, Körfez'in sığ sularındaki inci avcılığına dayanıyordu. 20. yüzyıl ve nihayetinde konteyner taşımacılığı ile modern balıkçı tekneleri, yelkenlilerin ciddi bir kargo taşıma aracı olma rolünü büyük ölçüde sona erdirdi. Pek çok tekne ve onları inşa etme ustalığı yok olmak yerine balıkçılığa, ardından da turizme yöneldi — açık denizde hurma ve inci taşımak için tasarlanmış bir yapının, yolcuları fiyortlar arasında taşımaya nasıl başladığının hikâyesi budur.
Dizele yelken açın
Geleneksel dhows, yüzyıllar boyunca Körfez ticaret yollarını besleyen mevsimlik muson rüzgârlarıyla verimli çalışacak şekilde açılandırılmış, kendine özgü üçgen yelken düzeniyle (lateen yelken) denize açılırdı. Musandam turlarında kullanılanlar da dahil olmak üzere çalışan dhows'ların çoğu, 20. yüzyılın ortalarında dizel motorlara geçerek rüzgâra ve gelgitlere olan bağımlılığı güvenilir bir tarifeyle takas etti — bu, bir turun Telegraph Adası'na gidip aynı gün içinde dönmesi gerektiğinde işe yarar. Bazı turistik dhows'lar atmosfer ve fotoğraflar için hâlâ bir direk veya yelken donanımı taşır, ancak tekneyi koylar boyunca ve limana zamanında geri getiren asıl şey güvertedeki motorudur. Bu pratik bir takastır: nesiller boyunca nispeten az değişmiş bir gövde formunun içinde modern güç.
Güvertede yaşam
Turist teknesinin güvertesi, yük taşımaktan çok keyif için tasarlanmıştır: açık güverte, gölgelik bir tente altında minderler ve alçak kilimlerle döşenmiştir; genellikle gölgeli bir alt veya ön bölüm, yanlarda ise rüzgarı ve manzarayı alan açık alanlar bulunur. Turun büyük kısmı burada geçer — oturarak, kıçtan yüzerek ya da kayalıkların geçişini izleyerek — kendiniz denizcilik yapmak yerine. Küçük bir ekip tekneyi yönetir; genellikle yıllardır bu sularda olduğu için koyları avucunun içi gibi bilen bir kaptan, zira fiyortlarda şerit işareti yoktur ve bazı bölümler kayalığa yakın derinlikte uzanır. Can yelekleri yüzme molaları için standart donanımdır ve çoğu tekne gölge için kapalı bir alan bulundurur; açık güvertede kolayca yanan biriyseniz bunu bilmekte fayda var.