クルーズの背後にあるボート
伝統的なダウ船：その船体、造船技術、そして帆走の仕組み
ムサンダムのダウ・クルーズは、何世紀にもわたる湾岸交易の歴史を刻む船で運航します。ダウ船とは何か、伝統的な建造方法、そして観光船へと変貌を遂げた経緯をご紹介します。
GetYourGuideでムサンダムのクルーズを見る ↗「ダウ」の実際の意味
「ドウ（Dhow）」は、単一の船型を指す言葉ではありません。アラビア湾、紅海、西インド洋で何世紀にもわたって使われてきた伝統的な木造帆船全般を指す総称です。その広い分類の中には、外洋を航行する大型のブーム船から、より小型のサンブークやジャリブートまで、地域ごとに異なる船型が存在し、それぞれが航行する海域と運ぶ貨物に合わせて造られてきました。現在ムサンダムのクルーズで使われている木造船は、この伝統を海岸観光用にアレンジしたものです。貨物船としての祖先と同じ船体形状と継ぎ手技法で造られながら、クッション付きのデッキや日除けキャノピーを備え、通常は帆ではなくディーゼルエンジンを搭載しています。これは実用設計の転用であり、見せ物用のレプリカではありません。
昔ながらの手法で、ほとんどを目視で建設された
オマーンは、湾岸地域でも有数のドウ船建造の伝統を誇る国です。その歴史的中心地は港町スール。そこでは、名工たちが設計図を一切使わずに船を造り上げてきました。寸法も曲線も船体の比率も、すべては経験として職人の体に刻まれ、文字に残されることなく世代を超えて受け継がれてきたのです。船体は伝統的に「外板先行工法」で造られました。内部の肋骨を組み立てる前に、外殻を形作って固定するという、西洋の一般的な造船法とは正反対の手法です。木材は多くを輸入に頼り、歴史的にはインドのマラバール海岸からチーク材が運ばれてきました。乾燥した国土に、造船に適した広葉樹がほとんど育たなかったためです。丁寧に造られた木造ドウ船は、定期的なメンテナンス——継ぎ目のコーキングや、傷んだ板の交換など——を行えば数十年は持ちます。ムサンダム海岸で今も現役で働く古い船の中には、非常に長い間使い続けられているものがあるのも、そのためです。
かつては積み荷と真珠の交易で栄え、今は観光の街として輝く。
観光が始まるはるか以前から、ドウ船は湾岸地域の実用船として、季節風に乗ってインドや東アフリカへと続く長距離交易路を往復し、ナツメヤシや干し魚、真珠、乳香を運び出し、木材や香辛料、織物を持ち帰っていました。ムサンダムの経済も、オマーン沿岸部の多くと同様、かつてはこの交易と、ハサブに近い浅い湾岸海域での真珠採取に大きく依存していました。しかし20世紀に入り、やがてコンテナ船や近代的な漁船が登場すると、ドウ船が本格的な貨物輸送の担い手である時代はほぼ終わりを告げます。だが消え去ることはなく、多くの船とその建造技術は漁業へ、そしてその後は観光業へと軸足を移していきました——かつて真珠やナツメヤシを運ぶために設計された船が、今はフィヨルドの間を旅人を乗せて渡るようになったのです。
ディーゼルへ航海
伝統的なダウ船は、三角形の特徴的な帆「ラテンセイル」を張り、季節風であるモンスーンに効率よく合わせて角度を調整しながら、何世紀にもわたって湾岸の交易路を支えてきました。ムサンダム・クルーズで使われるものを含め、現役のダウ船のほとんどは20世紀半ばまでにディーゼルエンジンへと切り替え、風と潮に頼るのではなく、確実な運航スケジュールを手に入れました——これは、テレグラフ島への往復を1日でこなす必要があるクルーズには欠かせない利点です。現在でも一部の観光用ダウ船は、雰囲気や写真撮影のためにマストや帆を備えていますが、実際に船をフィヨルド（コール）の中を進め、時間通りに港へ戻すのは、甲板下のエンジンです。これは実用的なトレードオフです——何世代にもわたってほとんど変わらない船体の形に、現代の動力が組み込まれているのです。
船上での暮らし
観光用ダウ船のデッキは、貨物を積み込むためではなく、くつろぐために設計されています。オープンデッキにはクッションや低い絨毯が敷き詰められ、日除けのキャノピーが掛けられ、通常は日陰の下部または前方セクションがあり、両側は風と景色を楽しむために開放されています。クルーズの大半はここで過ごします——座ったり、船尾から泳いだり、崖が過ぎ去るのを眺めたり——自分で航海作業をすることはほとんどありません。少人数のクルーが船を操縦し、通常は長年の経験でフィヨルドの入り江を知り尽くした船長が務めます。フィヨルドには車線標識がなく、岩肌に近い深い水域もあるからです。ライフジャケットは水泳休憩時の標準装備で、ほとんどの船には日陰の屋根付きエリアがあり、オープンデッキで日焼けしやすい方には知っておいて損はないポイントです。